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Unterschied KTM LC4 und KTM EXC Racing Motoren - 27.9.2004 18:56:00    DucatiGeri   Beiträge: 178 Mitglied seit: 15.2.2007 Status: offline kann mir mal wer den genauen unterschied zwischen den beiden ktm-motorenkonzepten lc4 und exc-racing erklären. vor allem würden mich die punkte -standfestigkeit -alltagstauglichkeit (vor allem exc-motor in bezug auf benützung auf der strasse - zb exc 525 auf supermoto-reifen gefahren auf bundes- und landesstrassen,...), -servicekosten bzw. -aufwand -... mfg geri Post #: 1

.... - 27.9.2004 20:00:00    smoove   Beiträge: 587 Mitglied seit: 19.8.2002 Status: offline lc4 is traktor und ned so anfällig wie die racing modele. racing ist eben racing und braucht mehr pflege mfg hari (in Bezug auf DucatiGeri) Post #: 2

EXC is garnet so alltagsuntauglich! - 27.9.2004 20:12:00    Sleepy   Beiträge: 473 Mitglied seit: 23.3.2002 Status: offline wie die meisten danken, fahr seit jänner a 525exc auf der strassn mit 17er bzw steck auf stoppler um wenns ma grad passt. erstens kannst da sicher sein dast damit den bestn kompromiss zwischen kurvenwetzn und enduro hast. sei dir aber auch im klaren dast lange autobahnfahrten und hardcore motocross tracks net dafahrst es sei denn du heißt kini sonst gibts nur positives, punkte fahrwerk und motor. aja, ventile einstelln solltes können, denn des wirst öfters machn;-) bin vor kurzem wieder mal a LC4 (625 SM) gfahrn, und mir is as gsicht eingschlafn, da können mich die längeren wartungsintervalle auch net für einen kauf bewegen! (in Bezug auf DucatiGeri) Post #: 3

ventile einstellen... - 27.9.2004 20:19:00    DucatiGeri   Beiträge: 178 Mitglied seit: 15.2.2007 Status: offline ...vielleicht gibts ja wo an abendkurs im ventile einstellen. hab bis dato null erfahrung mit ventile einstellen. fahr ja bis jetzt eine duc und da haben mir alle geraten, die ventile von an fachmann einstellen lassen. nicht einmal alle händler trauen sich bei den aktuellen ducs die ventile einzustellen... is des bei ana kantn hoffentlich ned so kompliziert, immerhin ham de jo koa desmodromische ventilsteuerung... mfg geri (in Bezug auf Sleepy) Post #: 4

was verstehst du... - 27.9.2004 20:27:00    DucatiGeri   Beiträge: 178 Mitglied seit: 15.2.2007 Status: offline ...unter "mehr" pflege? kann man bei einer exc nach jedem längeren einsatz den ganzen motor z`legn und wieder zusammensteckn? (in Bezug auf smoove) Post #: 5

Kommt auf den Einsatzzweck an - 27.9.2004 20:41:00    1kps_ktmgerhard   Beiträge: 25 Mitglied seit: 5.7.2003 Status: offline wenn du nur Kurzstrecken fährst dann kannst eine Racing nehmen. Da werden die Serviceintervalle nicht nach Monaten sondern nach Stunden Fahrzeit gemacht. Es gibt auch Servicepacks, weiß jetzt nicht genau welche Teile das sind, die regelmäßig ausgetauscht werden müssen. Öfters nach Südtirol in die Dolomiten zu fahren wird riskant. Da wäre dann eine LC4 besser allerdings sind die nicht so "spritzig" wie die Racings(Gewicht,Gasannahme). Eine Alternative wäre die 660er, LC4 aber voll auf Leistung getrimmt. (in Bezug auf DucatiGeri) Post #: 6

nicht ganz - 27.9.2004 21:31:00    scratchy   Beiträge: 124 Mitglied seit: 12.12.2002 Status: offline Eine Vollzerlegung wird bei Hobby - Enduroeinsatz praktisch nach 90 Betriebsstunden empfohlen. Bei Wettbewerbseinsatz reduziert es sich auf die halbe Zeit, also 45 Stunden. Dabei sollten einige Lager erneuert werden (Kurbelwelle, Pleuellager, Nockenwellenlager, etc.), es wird viel geprüft und vermessen und wenn man sich der Verschleissgrenze nähert, sollte unbedingt ausgetauscht werden. Ansonsten, alle 15 Betriebsstunden, oder nach jedem Wettbewerb, sind halt die üblichen kleinen Serviceeinheiten fällig. D.h. Öl, Ölfilter Luftfilter reinigen, Ventile prüfen und gegebenfalls einstellen, usw. Es steht dann eh alles im Servicehandbuch, auf mehreren Seiten. *g* Es gibt genug die darauf pfeifen, die dürfen sich dann halt nicht wundern wenn was hin wird. Die Sitzbank trägt ihren Namen auch nur zur Täuschung. Bequem ist sie nicht. Für den alltäglichen Gebrauch würde ich dir eine LC4 empfehlen. Wenn es mehr in die sportliche, Richtung gehen soll, kauf dir halt eine SMC. Falls du mit der Zeit bemerken solltest, daß du mehr auf Training und Wettbewerb stehst, kannst du noch immer wechseln, die LC4 sind im Gegensatz zu den EXC/SX eher wertstabil. just my two cents, Reinhard (in Bezug auf DucatiGeri) Post #: 7

*eg* - 27.9.2004 21:36:00    scratchy   Beiträge: 124 Mitglied seit: 12.12.2002 Status: offline Hi Sleepy! Manche Leute sind der Meinung, daß ein Clio als Motorradtransporter für 2 Motorräder auch nicht so ungeignet ist. Reinhard (in Bezug auf Sleepy) Post #: 8

manche leute sind eben viel zu umständlich;-) - 27.9.2004 22:00:00    Sleepy   Beiträge: 473 Mitglied seit: 23.3.2002 Status: offline kennen wir uns? lg (in Bezug auf scratchy) Post #: 9

EXC und Alltag... - 27.9.2004 23:05:00    santiago   Beiträge: 1090 Mitglied seit: 1.8.2004 Status: offline Hallo Reinhard, Dein Beitrag ist einer der Besten die ich bisher zum Thema EXC gelesen habe. Vielleicht noch eine kleine Ergänzung - die 45 Betriebstunden im Wettbewerbseinsatz beziehen sich IMHO auf die 450er. Die 525 hat einen Intervall von 60 Wettbewerbstunden und dabei wird auch der Kolben gewechselt... Ölinhalt ist 1,2 l und das Servicepack für die 525 kostet über 600 Euro... Gruß santiago (in Bezug auf scratchy) Post #: 10

naja... - 28.9.2004 7:16:00    DucatiGeri   Beiträge: 178 Mitglied seit: 15.2.2007 Status: offline ...dann werd ich mir wohl am besten eine lc4 supermoto zulegen und für`s grobe einen kleinen 2takter. mfg geri (in Bezug auf 1kps_ktmgerhard) Post #: 11

für mich lc4 - 28.9.2004 7:20:00    DucatiGeri   Beiträge: 178 Mitglied seit: 15.2.2007 Status: offline dann ist sicher für mich eine lc4 die bessere wahl. danke für die kompetente antwort.. mfg geri (in Bezug auf scratchy) Post #: 12

prinzipiell - 28.9.2004 9:37:00    olivernjari   Beiträge: 1419 Mitglied seit: 30.8.2002 Status: offline machen immer die am meisten lärm und dinge,die sich am wenigsten auskennen! grad ventilspiel einstellen is da ein paradethema! tatsache ist aber,dass man wirklich fast jedem beibringen kann wies funktioniert. es is echt nicht tragisch, am besten von wem zeigen lassen der sich auskennt. würd mich bei bedarf zur verfügung stellen! (in Bezug auf DucatiGeri) Post #: 13

Na aber - 28.9.2004 9:40:00    monstroso.at   Beiträge: 3877 Mitglied seit: 29.3.2003 Status: offline hallo eine Neuer *gg* Mfg Monstroso Jürgen (in Bezug auf Sleepy) Post #: 14

*g* - 28.9.2004 12:39:00    carveman   Beiträge: 1907 Mitglied seit: 24.9.2002 Status: offline du hast auch noch immer was zum draufsetzten! aber bei a kantn is ned so schod wo as einlondt!" *g* (in Bezug auf monstroso.at) Post #: 15

danke für die blumen - 28.9.2004 12:40:00    scratchy   Beiträge: 124 Mitglied seit: 12.12.2002 Status: offline Bei den 250/450/525 SX/MXC/EXC sind die Serviceintervalle wirklich alle 15 Stunden. Somit ergibt sich bei wettbewerbsähnlichem Einsatz die 45 und für Hobbyeinsatz die 90 Stunden. Das gilt jetzt für die 04er Modellreihe, wie es jetzt bei den 05er Modellen aussieht, kann ich nicht sagen. Hier kann man das nachlesen: http://www.ktminfo.com/partscat/images%5CInfo%5C2004_250_450_525_racing_se.pdf Da bekommt man dann auch gleich einen kleinen Ãœberblick über die Wartungsintensität. Ich fahre eine SMR525, meine Freundin hat eine SMR450. Wenn wir nicht fahren, schrauben wir (planmäßig) herum, Ölwechsel wird nach längstens 5-8 Betriebsstunden durchgeführt, bei jedem 2. werden dann die Filter gewechselt, usw. Meine Freundin hatte vor der SMR eine KTM640, ich selber hatte eine 660er. Deswegen kenne ich diese Modellreihen recht gut. Reinhard (in Bezug auf santiago) Post #: 16

natürlich - 28.9.2004 12:42:00    scratchy   Beiträge: 124 Mitglied seit: 12.12.2002 Status: offline kennen wir uns. Pannoniaring, der Wohnwagen neben deinem Clio... Reinhard (in Bezug auf Sleepy) Post #: 17

*ggg* - 28.9.2004 14:42:00    monstroso.at   Beiträge: 3877 Mitglied seit: 29.3.2003 Status: offline . (in Bezug auf carveman) Post #: 18

Nobody is perfect :-) - 28.9.2004 18:44:00    santiago   Beiträge: 1090 Mitglied seit: 1.8.2004 Status: offline Hallo Reinhard, das mit den 15 Stunden Serviceintervall im Wettbewerbseinsatz passt schon, ich hatte mich undeutlich ausgedrückt :-) Habe mir eingebildet vor einiger Zeit einen Vergleich zwischen 450er und 525er gelesen zu haben wo beim 3. Service, also bei 45 Stunden, unterschiedliche Wartungskits aufgelistet waren. Bei der Kleinen war dabei der Kolben zu tauschen (großer Wartungskit) und bei der Großen war der erst beim 60 Stunden Service fällig… Aber wahrscheinlich habe ich mich einfach geirrt oder es war ein älterer Vergleich oder ein Vergleich zwischen SX und EXC. Deinen Link kannte ich noch nicht *zudenLesezeichengeb* :-) Gruß santiago (in Bezug auf scratchy) Post #: 19

ah! servus reini:-) - 28.9.2004 20:02:00    Sleepy   Beiträge: 473 Mitglied seit: 23.3.2002 Status: offline und liebe grüße an die karin hoffe wir sehn uns mal in kottingbrunn (in Bezug auf scratchy) Post #: 20

Gesicht eingeschlafen - daher der Nick! - 29.9.2004 11:53:00    joergus Beiträge: 4884 Mitglied seit: 10.6.2002 Status: offline Jörg (in Bezug auf Sleepy) Post #: 21

Seas Sleepy - 29.9.2004 13:24:00    Freak75   Beiträge: 82 Mitglied seit: 25.3.2004 Status: offline Is der weiße Clio am Bild net eh deiner? Kommst am Sonntag nach Greinbach? Der Martin kommt mit Anhang und ich auch mit Anhang. Also schnapp deine Freundin und komm auch runter. Ãœbrigens i glaub du gehörst wieder mal von einer LC4 ordentlich herbrennt wennst so frech bist. (in Bezug auf Sleepy) Post #: 22

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