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ORIGINAL: wehe-18

Hallo Leute

Hab mir jetzt eine CBF 600S zugelegt.
Von dem ich mir die gekauft habe sagte er habe bei den Gabelholmen das Motorrad vorne ein wenig tiefer gelegt. Die Gabelholme stehen ungefähr 4 cm über der Gabelbrücke.
Da ich ein wenig mehr Höhe gut vertragen könnte würde mich interessieren wie weit die Gabelholme original vorschauen sollten.
Außerdem ist das hintere Federbein auf der 1. Stufe, welche Stufe wäre hier empfehlenswert?

FG

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ORIGINAL: ignaz1

hallo pilli

ob das federbein auf stufe 1 oder 5 steht ändert nicht die härte der feder sondern die fahrhöhe des motorrades, bzw. das verhältniss zwischen positiv und negativ federweg aber niemals die federhärte denn die ist ein konstante, zb: 95n/mm das heißt nix anderes als das bei einer krafteinwirkung von 95n die feder um 1 mm zusammengedrückt wird.

also federvorspannung ändert niemals die härte der feder !!!

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ORIGINAL: Pilgram1

Für mi is Die Feder scho Härter wenns mehr ausgefahren ist ,bzw unter Spannung ist weil mehr Energie aufgebracht werden muß um Sie zusammen zu drücken , als wenns eh scho Ganz Zsamm Druckt ist , wos eh Nimma Viel Spielraum hat , und wenns nimma Viel Spielraum hat , kann Sie Ihre Arbeit , Nämlich die des Federns goar ned wirklich auspieln .

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ORIGINAL: ignaz1

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ORIGINAL: Pilgram1

Für mi is Die Feder scho Härter wenns mehr ausgefahren ist ,bzw unter Spannung ist weil mehr Energie aufgebracht werden muß um Sie zusammen zu drücken , als wenns eh scho Ganz Zsamm Druckt ist , wos eh Nimma Viel Spielraum hat , und wenns nimma Viel Spielraum hat , kann Sie Ihre Arbeit , Nämlich die des Federns goar ned wirklich auspieln .

aber die feder wird durch vorspannen nicht zusammengedrückt sondern das motorrad weicht nach oben aus. wäre es so wie du das beschreibst dann gäbe es keinen negativfederweg. das vorspannen der feder spannt also nicht wirklich die feder vor sondern stellt das mr höher. bei fahrwerken mit hebelumlenkung die progessive übersetzungsverhältnisse haben verändert das in einem gewissen maße auch die dämpfung weil der dämpfer früher oder später, je nachdem ob mehr oder weniger hoch eingestellt, in den progressiven teil kommt. das bedeutet aber nichts anderes als dass der dämpfer sich gegen schnelleres ein oder ausziehen wehrt. deshalb ist es auch nötig, sofern möglich, bei einer änderung der federvorspannung die dämpfung anzupassen. da dies aber nicht bei allen modellen geht ist es oftmals so dass der dämpfer von haus aus so ausgelegt ist dass die federvorspannung über den gesamten bereich der dämpfung weitgehend angepasst ist, stellt aber immer einen kompromiss dar. der übliche sinn der federvorspannung ist ja der das fahrzeug auf unterschiedliche beladungszustände anzupassen um es in der richtigen fahrhöhe und somit balance zu halten.

verstärkte federn, meist in der gabel verbaut, sind von der federrate oftmals eine spur härter UND progressiv gewickelt was mehr reservern vor allem im letzten drittel des einfedervorganges bedeutet. umgekehrt federt die gabel vor allem aus dem unteren drittel dann auch schneller aus was wiederum eine anpassung der dämpfung erfordert. ist diese nicht einstellbar dann kann / muss man sich mit einem etwas zäherem gabelöl helfen sonst kommt die front zu schnell hoch.

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ORIGINAL: wehe-18
Jetzt meine tolle Frage: Hat irgend jemand eine Ahnung von welchen Motorrad diese Standrohre sein könnten???

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ORIGINAL: MK1971

Ich denke dein Fahrzeug ist nicht in zugelassenen und typisierten Zustand.

Bin aber dazu der falsche Auskunftgeber.