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KTM 400 Sxc - 3.10.2004 23:42:00    denschi   Beiträge: 22 Mitglied seit: 15.9.2004 Status: offline Hab diese gebraucht mit Baujahr 2000 im Auge: Hat irgendwer Erfahrung mit der gemacht ? Technische Details ? (4Takter?) Strassentauglich ? (Tagesausflug?) Offroad-Eigenschaften ? Servicefreundlich? grüße denschi Post #: 1

du meinst - 4.10.2004 15:35:00    elcevier   Beiträge: 73 Mitglied seit: 23.4.2003 Status: offline offensichtlich eine 400 EXC. ist eine sportenduro fürs fahren im gelände gemacht. 1,2 l öl im motor sprechen gegen längeren betrieb jenseits unbefestigter wege. serviceintervalle liegen im hobbyeinsatz bei ca. 15h oder 500km. wenn du was für straße/gelände suchst probiers mit einer 640 supercompetition. empfehlende grüße m!ke (in Bezug auf denschi) Post #: 2

Ne ne - 5.10.2004 16:59:00    denschi   Beiträge: 22 Mitglied seit: 15.9.2004 Status: offline ist schon eine KTM 400 SXC! So wie hier: http://www.bikez.com/bike/index.php?bike=4548 - nur is 4 Takt und BJ 2000. greez (in Bezug auf elcevier) Post #: 3

tja - 5.10.2004 17:14:00    Steve650   Beiträge: 2025 Mitglied seit: 21.2.2004 Status: offline das ist eine reine Moto Crossmaschine nur für den einsatz im Gelände gedacht, Touren über einer Stunde kannst Dir damit abschminken, kurze Serviceintervalle usw. greets Stev (in Bezug auf denschi) Post #: 4

schon klar - 5.10.2004 20:30:00    denschi   Beiträge: 22 Mitglied seit: 15.9.2004 Status: offline dass die maschine auf dem link ne rennmaschine ist (2takter). Doch die die ich im Auge habe, ist ein 4-Takter und somit Strassentauglich?!?? Wie lang könnte man mit der ohne probs auf der Strasse cruisen ? greetz (in Bezug auf Steve650) Post #: 5

HÄ? - 5.10.2004 20:39:00    KTMike Beiträge: 966 Mitglied seit: 25.7.2006 Status: offline Die aufn Link is keine 2takter, sondern ne 4takter. Willst du mir weiß machen, dass es irgendwo aktuelle 400er 2takter gibt? Boah eh, di reißn dann aber heftig an der Kette. 400er SXC hat vor kurzem ein Freund von mir verkauft. Is halt ne abgespeckte EGS. Er hats auf Supermoto umgebaut. War ganz passabel, aber halt nur ne 400er, da verhungerst auf lange Sicht auf der Straße. LG KTMike (in Bezug auf denschi) Post #: 6

kommt - 6.10.2004 10:11:00    Steve650   Beiträge: 2025 Mitglied seit: 21.2.2004 Status: offline drauf an wie fit Du bist, aber länger als 2 Std. sicher nicht, das am Foto is sicher eine 4-Takter! wennst schon beides willst dann eine 640 alles darunter hat auf der Straße keine Power, greets Stev (in Bezug auf denschi) Post #: 7

Die Modelle der SXC-Reihe haben kein Licht - 6.10.2004 10:56:00    kleinhirn   Beiträge: 2904 Mitglied seit: 17.11.2002 Status: offline und somit keine Straßenzulassung!!! Obendrein sind die Motoren stärker und somit eine Nachtypisierung fast unmöglich (Auspuff, Lichtmaschine, Lichtanlage, Blinker, Abgaswerte, Lautstärke) Nur die Modelle der EXC-Reihe haben Licht und Zulassung. Das gilt für alle 2 und 4 Takter. Ob es sinnvoll ist sich eine 4 Jahre alte reine Wettkampf-KTM zu kaufen überlasse ich Dir. Ich würde es nicht machen, weil die EXC (=SXC) Motoren sehr wartungsintensiv sind und nach 4 Jahren sicher ein fettes Service ($$$) fällig sein wird. Für Tagestouren würde ich nur ein Modell der LC4 Reihe nehmen. (siehe www.ktm.at) (in Bezug auf denschi) Post #: 8

Das schaut aber sehr - 6.10.2004 15:34:00    kleinhirn   Beiträge: 2904 Mitglied seit: 17.11.2002 Status: offline stark nach einer "Leiche" (=Schrotthaufen) aus :-)!!!!! (in Bezug auf denschi) Post #: 9

Bist du dir - 6.10.2004 16:24:00    KTMike Beiträge: 966 Mitglied seit: 25.7.2006 Status: offline 100%ig sicher, dass die alten (1999) SXC´s standardmäßig keine Lichtmasken haben? Bin da aus eigener Erfahrung anderer Ansicht. SXC waren die straßenzulassungsfähigen Varianten der SX KTMs mit derem Motor (kleiner Ölkreislauf), Fahrwerk und Straßenanbauteilen. Im Prinzip der Vorgänger der EXC 4Takter. LG KTMike (in Bezug auf kleinhirn) Post #: 10

Vorgänger der EXCs - 6.10.2004 16:40:00    KTMike Beiträge: 966 Mitglied seit: 25.7.2006 Status: offline ist mit Vorsicht zu verstehen, da die EXC´s einen anderen Motor haben (Ritzel links, etc.) Hier ein Bild vom SXC / SX Motor aus 1999. (in Bezug auf KTMike) Post #: 11

autobahn - 6.10.2004 20:14:00    denschi   Beiträge: 22 Mitglied seit: 15.9.2004 Status: offline muss ja nicht sein, ist ja auch fad, aber so 2-3-4 h in der gegend, vielleicht rüber ins weinviertel nen ausflug machen ist UNTER 640 ccm NICHT DRIN? (Motor , zu hohe RPM) oder ANSTRENGEND? greetz (in Bezug auf Steve650) Post #: 12

autobahn - 6.10.2004 20:15:00    denschi   Beiträge: 22 Mitglied seit: 15.9.2004 Status: offline muss ja nicht sein, ist ja auch fad, aber so 2-3-4 h in der gegend, vielleicht rüber ins weinviertel nen ausflug machen ist UNTER 640 ccm NICHT DRIN? (Motor , zu hohe RPM) oder ANSTRENGEND? greetz (in Bezug auf denschi) Post #: 13

Autobahn - 6.10.2004 20:28:00    KTMike Beiträge: 966 Mitglied seit: 25.7.2006 Status: offline *g*. Der Motor besitzt keine Ausgleichswelle, soll heißen er ist eher ruppig im Vergleich zu den LC4s mit AGW. 2-4 stds wurden bisher immer vom Motor verkraftet (auch auf Supermoto). Mein Freund hat immer gut mithalten können zu meiner 620er. Durch den geringeren Hubraum dreht sie schneller hoch und generell höher, deshalb ist es halt nicht sehr empfehlenswert ständig auf Vollgas unterwegs zu sein. Ausweg: längere Ãœbersetzung um das Ãœberdrehen zu vermeiden. Is halt bei ner 400 auf der Straße nicht grade das beste, da du dann noch mehr abstinkst im Vergleich zu mehr Hubraum, außer du hälts sie am Quirrl und fährts würdig - is dann halt dir überlassen ob du den Grenzbereich des Motors kennst und respektierst. Die 400 würde ich fürs hurtige Ãœberlandwetzen bzw. fürs Gelände empfehlen (für was sie ja auch eigentlich primär bestimmt war). Längere Etappen und Vollgasstückerl würde ich vermeiden. Wenn du jedoch sagst, dass du ein absolutes Spassgerät brauchst mit dem du den Supersporteisen im engen Kurvengewirr um die Ohren bretterst, dann fahr sie probe und erkundige dich halt noch weiter. Wennst ein Allround Bike willst, wo du auch mal längere Ettappen damit herunterspielst empfehle ich dir eher die großvolumigen LC4s. Die SXC sind da wohl eher die sportlichere Variante. Und btw. schrauben solltest du schon können, es sei denn du willst ständig zu irgendwelchen Mechaniker laufen, wenn die mal die Schrauben um die Ohren fliegen (soll ja manchmal bei KTM vorkommen). Ich hoffe nun endgültig geholfen zu haben und wünsche dir viel Glück bei deinem Kauf bzw. Entscheidung. Bei Risiken und Nebenwirungen fragen sie ihren KTM Importeur oder Händler. LG KTMike (in Bezug auf denschi) Post #: 14

ich glaub - 6.10.2004 20:38:00    Samot   Beiträge: 4969 Mitglied seit: 11.9.2002 Status: offline für deine Bedürfnisse ist die 400 nicht geeignet.. viel zu Wartungsaufwendig... zu unbequem für längere Fahrten.. blablabla... Tom (in Bezug auf denschi) Post #: 15

Also nochmal .... - 7.10.2004 19:37:00    denschi   Beiträge: 22 Mitglied seit: 15.9.2004 Status: offline jaja is anstrengend, aber muss eben noch viiiiiiiiiiiiiiiiiel lernen .... Der Motor besitzt keine Ausgleichswelle, soll heißen er ist eher ruppig im Vergleich zu den LC4s mit AGW. 2-4 stds wurden bisher immer vom Motor verkraftet (auch auf Supermoto). --> Supermoto (620) ist doch auf Strassenbetrieb ausgerichtet!? D.h. Die müsst doch locker die 4h oder mehr aushalten?!? Die 400 würde ich fürs hurtige Ãœberlandwetzen bzw. fürs Gelände empfehlen (für was sie ja auch eigentlich primär bestimmt war). Längere Etappen und Vollgasstückerl würde ich vermeiden. --> "Ãœberlandwetzen"? is das kärnterisch? :) Heisst im Klartext was? Kurze Etappen? 1h? Ich hoffe nun endgültig geholfen zu haben und wünsche dir viel Glück bei deinem Kauf bzw. Entscheidung. --> DAnke schonmal, wirklich! Aber bin immer noch am zweifeln.... So ein Ausflug für 2-3 h dann Pause dann wieder wär schon a Gschicht. Aber anscheinend mit 400erSXC nicht so dolle... 620 kost wieder so viel ausserdem unhandliger,schwerer und im leichten Gelände nicht so toll. greetz (in Bezug auf denschi) Post #: 16

stimmt des obere ? - 11.10.2004 19:23:00    denschi   Beiträge: 22 Mitglied seit: 15.9.2004 Status: offline thx burschens (in Bezug auf denschi) Post #: 17

FALSCH - 11.10.2004 20:19:00    LC400er   Beiträge: 285 Mitglied seit: 26.2.2003 Status: offline die sxc ist die supercomp. ist eine abespeckte lc4.hatte auch vor meiner exc eine. zb.: hat die alte SXC keinen estarter und spart somit gewicht zur lc ein. nicht verwechseln EXC SX SXC mfg Lukas (in Bezug auf kleinhirn) Post #: 18

hallo - 11.10.2004 20:29:00    LC400er   Beiträge: 285 Mitglied seit: 26.2.2003 Status: offline habe eine SXC bj.2000 400ccm gehabt. ist für mich eine abgespeckte lc4, bin damit großteils im gelände(auch erzberg) unterwegs gewesen.auch der weg zum gelände ist kein problem also so was um 1h is.bei der 400 sc kannst keinen sozius mitnehmen das darf nur die große schwester. technisch war ich zufrieden mit ihr.immer brav ölwechsel gemacht ketten nachgespannt bzw antriebssatz geetauscht. keine probleme gehabt.ventiel einstellen luftfiler reinigen usw. mich störte das gewicht (exc is scho leichter und niedriger) und der nichtvorhanden E-starter. sonst war ich aber zufrieden mit ihr. wennst noch fragen hast schrieb einfach hier oder in mein gästebuch. ps die am foto ist meine alte und meine neue (in Bezug auf denschi) Post #: 19

foto - 11.10.2004 20:32:00    LC400er   Beiträge: 285 Mitglied seit: 26.2.2003 Status: offline ist nur meine alte das ist meine neue (in Bezug auf LC400er) Post #: 20

620iger - 11.10.2004 20:42:00    KTMike Beiträge: 966 Mitglied seit: 25.7.2006 Status: offline unhandlich und schwerer als die von dir vorgeschlagene? Mit Nichten mein Herr. Also meine hat leer ~122 kg. Die 400 die du vorschlägst ist auch nicht leichter. Ãœberlandwetzen bedeutet überland-schnell-kurvenfahren. Eben um die Ecken wetzen (rutschen). 2-3 Stunden Etappen und dann Pause?? und wann wird getankt bei 7l Tank und ~2 Reserve. Also ich komm im Andrückmodus 80 km maaaaximal. Dann ist die Pause pflicht, oder es heißt schieben. Glaub mir, fürn Anfang wirds die 400er von der Leistung wahrscheinlich auch tun. Schrauben musst bei allen einzylindrigen Enduros (Supermotos) können. Manche brauchen mehr, manche weniger Wartung. Ob es dir dann im Endeffekt Spass macht, musst selbst herausfinden. Mein Rat: fahr sie probe, dann weißt was gespielt wird. Ob du jetzt bei 5000 oder 2500 oder nach jedem Rennen n großes Service machen sollst (oder eigentlich machen willst, weil es sollte eh nicht unbedingt ein 'muss' sondern ein 'darf' sein ;) ist dann deinem Willen und deiner Ãœberzeugung selbst überlassen. LG KTMike (in Bezug auf denschi) Post #: 21

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