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Jet Kit für KTM LC4 - 8.11.2004 12:27:00    Beppo   Beiträge: 50 Mitglied seit: 25.10.2004 Status: offline Einen wunderschönen guten!!! Ich hab eine Frage, würde es möglich sein, theoretisch und Praktisch einen JetKit in einer KANTEN einzubauen?? Vielleicht könnt Ihr mir helfen!! Danke im vorraus Mfg Post #: 1

da.. - 8.11.2004 13:00:00    olivernjari   Beiträge: 1419 Mitglied seit: 30.8.2002 Status: offline ..drängt sich natürlich die frage auf ob du auch weisst was das ist?? im normalfall besteht ein jetkit aus anderen düsen und eventuell noch einer anderen düsennadel wenn du mit deinem moped zu einem händler mit prüfstand gibst und ihm sagst,du hättest sie gern richtig eingestellt, dann macht der dir das. der effekt is derselbe! nur halt richtig abgestimmt einfach nur mit düsen bzw nadel wechseln wirds zwar besser rennen als original, aber wissen tust es nur nach der messung am prüfstand würd mir auch keine wunderdinge erwarten ,nur bessere fahrbarkeit. spar das geld für den jetkit und stells gleich zu einem händler mit prüfstand (in Bezug auf Beppo) Post #: 2

Stimmt genau! - 8.11.2004 15:58:00    kleinhirn   Beiträge: 2904 Mitglied seit: 17.11.2002 Status: offline Einen Vergaser kann man nicht nach Gefühl einstellen wie bei einem Moped ;-) Angeblich soll auch das Y-Rohr in Verbindung mit den richtigen Düsen und einer modifizierten Luftbox etwas mehr Leistung bringen (Der Wechsel der Endtöpfe bringt angeblich nicht viel) "Angeblich" deshalb, weil da jeder eine andere Meinung hat. Persönlich empfehlen kann ich grundsätzlich den Faber und den Schruff. Ich habe mit beiden gute Erfahrungen gemacht. (in Bezug auf olivernjari) Post #: 3

also - 8.11.2004 16:20:00    olivernjari   Beiträge: 1419 Mitglied seit: 30.8.2002 Status: offline wenn der schruf so vergaser einstellt wie er die kundenmotoren (nicht die mit denen er selber fährt) umbaut,dann könnt ich drauf verzichten. kann das definitiv keinem weiterempfehlen!! (in Bezug auf kleinhirn) Post #: 4

Also Dank seiner - 8.11.2004 16:31:00    kleinhirn   Beiträge: 2904 Mitglied seit: 17.11.2002 Status: offline Tips habe ich mir bei meiner 300er viel Geld gespart. Vorher habe ich bei der Börse meine Ersatzteile bestellt. War nicht schlecht, aber vom Schruff habe ich mehr Insider-Informationen bekommen. Wie bereits gesagt, gehen bei den KTM-Freunden die Meinungen sehr weit auseinander. Ich kenne keine andere Gruppe unter den Motorradfahrern, wo die Statements über Händler so stark differieren wie bei der Orangen Fraktion ;-) Die Wahrheit liegt wahrscheinlich in der Mitte. (in Bezug auf olivernjari) Post #: 5

die orangene.. - 8.11.2004 16:41:00    olivernjari   Beiträge: 1419 Mitglied seit: 30.8.2002 Status: offline ..seite der macht interessiert mich als yamaha fahrer eher wenig. nachdem er aber auch yamaha verkauft kann ichs nur von dem standpunkt aus beobachten. seine eigenen motore macht er sicher sehr sorgfältig, da bin ich sicher, aber das was ich an kundenarbeiten von ihm gesehen hab is eher erschreckend (in Bezug auf kleinhirn) Post #: 6

was schockiert Dich genau? - 8.11.2004 17:13:00    kleinhirn   Beiträge: 2904 Mitglied seit: 17.11.2002 Status: offline Beispiel ... (in Bezug auf olivernjari) Post #: 7

zb - 8.11.2004 17:18:00    olivernjari   Beiträge: 1419 Mitglied seit: 30.8.2002 Status: offline dass man die kw nachdem man die kurbelwangen oben abgeschnitten hat (ist bei hubverlängerung am yamaha motor notwendig) nicht nachwuchtet und dann kein schruf motor mehr richtig hochdreht, gleichzeitig aber ziemlich vibriert (in Bezug auf kleinhirn) Post #: 8

Tauscht man da - 8.11.2004 17:23:00    kleinhirn   Beiträge: 2904 Mitglied seit: 17.11.2002 Status: offline gar nicht die Kurbelwelle bei einer Hubverlängerung? Wird da ein asymetrischer Zylinder eingesetzt? Oder wie geht das? (in Bezug auf olivernjari) Post #: 9

??? - 9.11.2004 8:27:00    olivernjari   Beiträge: 1419 Mitglied seit: 30.8.2002 Status: offline wie stellst dir das mit einem asymmetrischen zylinder vor?? erklärs mir bitte!! die original kw mit 60,1 hub wird auseinandergepresst und es kommt ein exzentrischer hubzapfen rein (2mm exzentrisch, deswegen 4mm mehr hub - nachher dann 450 statt 426ccm) am unteren totpunkt würde aber jetzt der kolben an den kurbelwangen streifen bzw garnicht bis ganz runter kommen, deswegen werden die wangen oben gekürzt. und wenn man dann nicht nachwuchtet vibrierts halt und der motor dreht nicht so schön hoch bin aber schon motoren gefahren die zb von grossewächter gemacht wurden (eben mit nachwuchten der kw), da vibriert überhauptnix - deswegen würd ich beim schruf auch nix machen lassen, is aber nur meine erfahrung/meinung. jeder wie er will (in Bezug auf kleinhirn) Post #: 10

Verstehe - 9.11.2004 9:40:00    kleinhirn   Beiträge: 2904 Mitglied seit: 17.11.2002 Status: offline Mit "asymetrisch" habe ich "exzentrisch" gemeint, aber das ist wohl nicht ganz das Richtige gewesen :-) Bist Du ein Maschinebauer (HTL) ? (in Bezug auf olivernjari) Post #: 11

nein.. - 9.11.2004 10:50:00    olivernjari   Beiträge: 1419 Mitglied seit: 30.8.2002 Status: offline ..bin eigentlich ein supermoto und cross fahrender nachrichtentechniker der mittlerweile ganz locker auch als motorradmechaniker arbeiten könnt. wenn ich das ganze in der schule glernt hätt täts mich wahrscheinlich nimma interessieren. willst noch was über den yamaha motor wissen?? mit dem hab ich mich tiefgreifender beschäftig (in Bezug auf kleinhirn) Post #: 12

Hi Beppo! - 11.11.2004 16:31:00    suckface   Beiträge: 25155 Mitglied seit: 23.5.2006 Status: offline Schau mal da: http://www.sinus.co.at/ Die sind drauf spezialisiert, mit diversen Stages. LG s.f. (in Bezug auf Beppo) Post #: 13

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