Na jo - 22.11.2013 17:50:52
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kps_Pilgram1
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Mitglied seit: 10.9.2008
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ORIGINAL: silli
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Heite saind ma oba wida Gaunz Besondasd Schlau oda Deppat & Beides ...Danke Silli ...weyl des hob i Natirli ned gewusst
Heast a Frog hätt i dann schonn noch ...Wia isn des dann bei da GP 1 und 2 ...Die saind Natürlich schon ALLE GANZ VERSCHIEDEN-Gell ...
da brauch ich nicht besonders schlau sein,wenn de ktms a de mitm husky pickerl de selben teile verbaut haben,de selben mechanix des zamschrauben,
brauch i koan doktor titel um zuerkennen das des ktm sein,a wennst es du nicht für möglich holltest.
zum ondan,i bin sehr woll überzeugt das es einen unterschied zwischen honda und yamaha gibt,
oda moanst,weil jo suzuki a wieder einsteigt,is des donn a honda oder a yam ????
zur moto2,des is für mich de lochnumma schlechthin.
des hod a Nix mit Schlau und übazeugt zu tun ...Hier in dem Fredl gehts Hauptsächlich um Die Moto3 ...und jetzn eben auch um Die GP 2 und 1 a Klass. Das Moppaln Außerhalb -bzw Die man kaufen kann Verschieden sind ist ma auch klar . Aber eben so Gut wie Nicht , in den 3 GP Klassen ...wie Du weist fahrns in der von Dir Belachten Moto 2 Alle mitm Gleichn Murl ..wurscht obsd drüba lachst oda ned -Ändert Nix an DER TATSACHE oiso wo sind dann Die Moppaln Großartig verschieden ...Das Reglement Der Klassen ist schon Eindeutig , auf Chancen Gleichheit ausgelegt ....Entscheiden über Sieg oder Niederlage tun da in Erster Linie Die Fahrer , und in Zweiter Die Ingenöre , Mechaniker usw ..Die für das Fein Tuning zuständig sind .
Und an Des wos da steht HABEN SICH ALLE TEILNEHMENDEN ZU HALTEN EGAL WELCHEN FIRMEN NAMEN SIE HABEN ....Sicher zb Die Farbe und poar Unwesentliche Kleinigkeiten , dürfen Anderst seyn ...aba des woars daun schon auch .
Reglement Moto 3 (Gibts wie eh Bekannt dann auch für Moto 2 und 1
Motor
4-Takt Kolbenhubmotoren
Hubraum: 250ccm
Einzylinder
Maximale Bohrung: 81mm
Keine ovalen Kolben
Motoren müssen normal ansaugend sein, kein Turbo, keine Aufladung
Maximaldrehzahl: 14.000 U/min
Maximal 4 Ventile
pneumatische und/oder hydraulische Ventilsteuerung nicht erlaubt
Ventilsteuerungssystem durch Kettenantrieb
variables Timing der Ventile und/oder variable Ventilöffnungssysteme sind verboten
Maximalkosten pro Motor: 12.000 Euro
Außerdem muss jeder Hersteller gewährleisten, dass für mindestens 15 Fahrer pro Sasion Motoren und Ersatzteile geliefert werden können, wann immer dies angefragt wird. Jeder Hersteller muss außerdem den Verantwortlichen im Vorfeld der Saison Listen mit erhältlichen Ersatzteilen und deren Preisen aushändigen. Diese wird von der Organisation abgenommen und im laufenden Saisonbetrieb ist dann an diesen Listen lediglich eine Anpassung der Preise gestattet. Außerdem muss dabei die Lieferzeit der Teile mit vermerkt werden. Preise und Technologien dürfen sich nicht von denen des aktuellen Marktes unterscheiden.
Und auch in Punkto Entwicklung hat man vorgedacht. Sollen neue Motorteile erhältlich sein und entwickelt worden, dann ist es die Pflicht, dass diese Teile allen Abnehmern gleichermaßen zugänglich gemacht werden. Auch hierbei kommt wieder die oben schon genannte Preisliste ins Spiel.
Einlass- und Krafstoffsystem
variable Einlasslängen sind nicht erlaubt
nur mechanisches Gas, kein Drive-by-Wire
Leerlaufsteuerung durch Elektronik ist erlaubt
Einspritzung muss den Einlassventilen vorgelagert sein
Maximal zwei Einspritzdüsen und zwei unabhängige Einspritzdüsensteuerungen
Benzindruck darf 5,0 Bar nicht übersteigen
Abgesehen von den Gasen des Motorsumpfes sind nur Luft-/Benzingemische am Einlass-Trakt und im Brennraum erlaubt
Benzin muss den FIM Moto3-Brennstoffregeln entsprechen
Auspuffsystem
Variable Längen der Auspuffkomplettanlage sind nicht erlaubt
Maximallautstärke: 115 dB/A, stehend gemessen
keine beweglichen Teile (Ventile, Bleche, ..) erlaubt
Getriebe
maximal 6-Gang
maximal 2 unterschiedliche Ãœbersetzungen pro Gang
maximal 2 unterschiedliche Antriebsritzel für Primärantrieb
elektromechanische oder elektrohydraulische Kupplungen sind nicht erlaubt
Einspritzung, Elektronik, Data-Recording
nur von den Organisatoren abgenommene Zündungs-/Einspritzungs-Steuerungen (ECU) sind erlaubt
Motorsteuerung muss in Hard- und Software unverändert bleiben
offizielle Motorsteuerung muss Drezahllimiter enthalten
Der Technische Direktor hat zudem die Möglichkeit zu jedem beliebigen Zeitpunkt die Motorsteuereinheit an jeder Maschine durch eine weitere Standard-Einheit zu ersetzen.
Chassis
Chassis müssen Prototypen sein
Konstruktion ist innerhalb des technischen Reglement der FIM für GPs freigestellt
Mindestgewicht Fahrer + Motorrad: 148kg
Nur Stahlbremsscheiben sind erlaubt
Fahrwerk muss konventionell, passiv und mechanisch sein
elektronische Fahrwerkshöhenverstellung ist verboten
Federn müssen Spiralförmig sein und dürfen nur aus eisenbasierenden Legierungen bestehen
Räder und Reifen
Räder dürfen nur aus Magnesium und Aluminium sein
Größen vorn: 2,50" x 17"
Größen hinten: 3,50" x 17"
Reifenanzahl pro Event wird Limitiert
Nur Reifen des offiziellen Lieferanten sind erlaubt
Material und Verarbeitung
Nockenwellen, Kurbelwellen, Kolbenbolzen müssen aus eisenbasierten Legierungen sein
Kurbelgehäuse, Zylinderblöcke und Zylinderköpfe müssen aus Gussaluminium-Legierungen sein
Kolben müssen aus Alluminiumlegierungen bestehen
Pleuel, Ventile und Ventilfedern müssen entweder aus Titan- oder Eisen-basierenden Legierungen sein
Legierungen bedeutet, dass das genannte Element das Ãœberwiegende sein muss
Allgemeines
Nur ein Motorrad pro Fahrer darf zur Abnahme gebracht werden
Maximal 8 Motoren für alle Grand Prix-Rennen
Neu aufgebaute Motoren zählen als neu
Motoren müssen am Tag vor dem ersten Training bei der Abnahme registriert werden
Registrierte Motoren werden verplombt
Plomben dürfen nur unter Aufsicht des technischen Direktors entfernt werden
Nur verplombte Motoren dürfen auf die Strecke gelangen
Ein bei der Abnahme ohne intakte Plombe vorgeführter Motor wird als neu eingestuft
© MotoGP und Motorrad News von Motorsport-Magazin.com
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Husqvarna Moto3 WM - 
.(Vor Allem auch fürn Nachwuchs ) Bleibt zu hoffen Das sich solche wie zb Aprilia ,aber auch Andere Dieser Entscheidung Anzuschließen vermögen ...Gerade Aprilia Die wo Jahrzehnte Lang Ganz Stark , Besondersd in den Kleineren Hubraumklassen waren .Das gilt auch für Yamaha . 
ahaaa... - 
Na - 
....Wahrscheinlich 
...Wias halt bey Vavandtn und Schwierigkantn zu Besuchn halt so Gebotn ist 
...was solls Viva Italia , auch wenns Nur üwa Drei Eckn ist ...wenns drauf an kommt kann ich mich auf Die dortn Verlassn ...sogar mehr als Die in Baian ...oba des is a Gaunz Andere Gschicht -De do ned unbedingt her ghert 
. - 
isch jo Allahand - 
Hmm - 
o je oje - 
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