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ORIGINAL: williebecher


gemisch fetter stellen
dat hab ich ja noch nie gesehen das ein franke soviel halbwissen verbreitet!!!
nu mal fakten ich schraub schon etwa so lange wie du fährst also etwa seit der steinzeit.
klar kannste einen diesel so von die beschrieben fetter stellen über die vollastanschlagschraube und nich wie du erzählst am fliegkraftregeler rumbasteln die sitzt bei verteilerpumpen im gehäuse.
diese pumpen sind ab werk im unteren bereich des möglichen eingestellt is allso garnicht so schwer da bischen mehr sprit einzuspritzen bei td pumpen empfiehlt es sich aber auch die federbasis des LDA etwas zu verstellen damit der sprit schon bei weniger ladedruck erhöht wird.
der fliehkraftregler sitzt wie wir jetzt ja wissen in der pumpe und denn kannste nur verändern wenn das ding zerlegst und die federn die durch die fliehkraft gespannt werden gegen andere austauscht was aber überhaupt keinen sinn macht..
durch verstellen des vollastanschlags veränderst nämlich den weg den der hochdruckpumpenkolben durch die regelhülse macht bevor die steuerbohrung aufmacht, wodurch die spritmenge begrenzt wird logischer weise später auf und somit mehr menge bei gleichem hub.
diese veränderung hat dabei nu garnüscht mit der drehzahlbegrenzung zu tun also is überdrehen nicht möglich führt jedoch wenns übertrieben wir dazu das die kiste qualmt wie teufel aber ein bischen macht nicht mal bei der AU zu problemen.
so zum schluß, an verteilerpumpen sollte nur jemand verstellen der auch weiß was er tut sonst geht das garantiert in die hose.
is alles klein weil ich ein bischen faul bin und wer rechtsschreibfehler findet darf die gern behalten.


williebecher