quote:

momentan is a 135er hauptdüsn drinnan und de nodl hängt mittig.

versucht wurden 140er, 145er, 155er, 170er, 165er hauptdüsen jeweils mit allen 5 nadelpositionen. selbes dilemma.

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fohr a gscheits motorradl dann geht auch was weiter bei vollgas

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ORIGINAL: bert58

21kw hods sicher ned.und mit der orig.birn geht de ned.scho gar ned mit offenen Schieber.wennst mit der 6ten mit an 80er gas gibst braucht 1 min. bis auf an 100er bist. Wieso hast den Schieber ausgehängt?

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ORIGINAL: Bahoehla

um Ganz Genau zu sein gabs auch noch eine Nackige Version Die Raiden (steht auch in deinem Anhang)

dazu wissen Die Italiener Folgendes zu sagen Unterschied JC 20 -zu JC 22

Motore
Il motore della Raiden è strettamente imparentato al propulsore montato sulla JC 20, sebbene aggiornato in alcuni particolari per renderlo più performante, ma senza comprometterne il carattere docile che da sempre lo contraddistingue. Vediamo le modifiche apportate rispetto alla JC 20 modello ‘92:

Nuovo gruppo termico
Nuovo impianto di scarico e carburazione rivista – viene mantenuto il Dell’Orto PHBH 28.
Trasmissione primaria a denti dritti e cuscinetti di banco ereditati dalla JC20 SP per aumentare l’affidabilità.
Accensione modificata nell’anticipo.
Gli altri componenti del motore inclusa la valvola allo scarico RC ed i rapporti della trasmissione primaria e finale rimangono invariati rispetto alla precedente versione.
Le modifiche apportate offrono una maggior rotondità di funzionamento e forse anche qualcosa in più in termini di potenza pura, sebbene i rilevamenti dell’epoca non siano omogenei.

Da una comparativa dell’epoca, si evince che la Raiden sviluppa una potenza massima alla ruota di 28,3 cv a 10300 giri e per una velocità massima di 162,1 km/h.


Auf Ungefähr Innländisch
Motor
Änderungen in Bezug auf JC 20 Modell vorgenommen:

#Neuer Zylinder

#Neue Abgasanlage und Gemisch Menge - Vergaser Dell'Orto PHBH 28.

#Primärtrieb gerade Zähne und Lager aus JC20 SP geerbt, um die Zuverlässigkeit zu erhöhen.
Geändert Zündung .
Die anderen Komponenten der Maschine einschließlich des Auslassventils RC und Übersetzungsverhältnisse bleiben unverändert von der vorherigen Version.
Die Änderungen bieten größere Laufruhe und vielleicht sogar ein wenig mehr in Bezug auf die schiere Kraft, auch wenn die Erhebungen des Zeitraums sind nicht homogen.

Aus einem Vergleich der Zeit, ist es klar, dass die Raiden entwickelt eine Maximalleistung von 28,3 PS bei dem Rad zu 10300 Umdrehungen pro Minute und einer Spitzengeschwindigkeit von 162,1 km / h.

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ORIGINAL: ignaz1

jetzt kannst unterirdisch herumwandern und das obwohl er dich bis vor kurzem noch als freund bezeichnet hat.

komisch nur dass der pilli vom nils, laut aussage vom Bahoehla nix mehr schreiben darf und gesperrt ist ( http://www.1000ps.at/forum/post.asp?do=reply&q=1&messageID=2776572&toStyle=tm ), aber der nils den Bahoehla nicht sperrt weil er nicht mitbekommen hat dass er doch der pilli ist. naja geht eh schon wieder mit der schimpferei los und wird nicht lange dauern so lange müssen wir uns halt in geduld üben und den nächsten nick erwarten.

schau mal die kerze genau an wenn du voll offen gefahren bist und sie dieses "absauf" phänomen zeigt. halte sie so lange es geht in dem zustand und dann killschalter, auslaufen lassen und kerze raus. ist sie nass ist sie zu fett etc. mir kommt die 135 düse ein bisserl groß vor aber da kann ich nix dazu sagen weil ich die datenblätter nicht kenne und raussuchen kannst du das ja eh selber.

wenn du vermutest dass der auspuff voll ölkohle ist dann brenne ihn aus. also einfach runter nehmen und mit der lötlampe reinheizen. nach ein paar minuten fängt es an zu "blubbern" wenn das vorbei ist die prozedur auch von der anderen seite machen bis es zu blubbern aufhört. dann die ganze ölkohle rausklopfen montieren und haben fertig (sollte es herausnehmbare prallbleche geben tu sie vor dem ausbrennen heraus)

quote:

ORIGINAL: ignaz1

jetzt kannst unterirdisch herumwandern und das obwohl er dich bis vor kurzem noch als freund bezeichnet hat.

komisch nur dass der pilli vom nils, laut aussage vom Bahoehla nix mehr schreiben darf und gesperrt ist ( http://www.1000ps.at/forum/post.asp?do=reply&q=1&messageID=2776572&toStyle=tm ), aber der nils den Bahoehla nicht sperrt weil er nicht mitbekommen hat dass er doch der pilli ist. naja geht eh schon wieder mit der schimpferei los und wird nicht lange dauern so lange müssen wir uns halt in geduld üben und den nächsten nick erwarten.

schau mal die kerze genau an wenn du voll offen gefahren bist und sie dieses "absauf" phänomen zeigt. halte sie so lange es geht in dem zustand und dann killschalter, auslaufen lassen und kerze raus. ist sie nass ist sie zu fett etc. mir kommt die 135 düse ein bisserl groß vor aber da kann ich nix dazu sagen weil ich die datenblätter nicht kenne und raussuchen kannst du das ja eh selber.

wenn du vermutest dass der auspuff voll ölkohle ist dann brenne ihn aus. also einfach runter nehmen und mit der lötlampe reinheizen. nach ein paar minuten fängt es an zu "blubbern" wenn das vorbei ist die prozedur auch von der anderen seite machen bis es zu blubbern aufhört. dann die ganze ölkohle rausklopfen montieren und haben fertig (sollte es herausnehmbare prallbleche geben tu sie vor dem ausbrennen heraus)

quote:

ORIGINAL: Mayerpeter6



guten morgäääähn herr pilli

quote:

ORIGINAL: Bahoehla

quote:

ORIGINAL: Mayerpeter6



guten morgäääähn herr pilli
unglaublich

Ja habe ich Ihm ausgerichtet Retour Tenor von Ihm< Du brauchst Dich gar nicht absolut Unnötig so Wichtig machen <und besser darüber Nachdenken wie lange Er schon <und vor Allem mit Welchen 2 Takter Er schon gefahren ist und immer noch fährt <,da wo Du noch im Kleinkindalter warst .und nach deiner Schreiberei anscheinend immer noch bist .Mehr als wie oben schon geschrieben Hilfe anzubieten-kann man eh nicht , das betrifft auch Die Links zur Download Möglichkeiten fürs Workshop Manual , aber selbst dazu seist Du zu Blöd -Dir das selber zu besorgen <von einem kurzem dank dafür deinerseits braucht sowieso nicht die rede sein<wurde auch nicht wirklich erwartet ,dafür wird lieber Irgendwas vermutet,weil es ein paar Andere Voll Tro...l auch vermuten im Bezug auf Ihn und auch auf mich <woher Du das Allerdings so genau wissen willst ist Natürlich eine Andere Frage <so sein Abschluss Statement . Also Take it or Leave it

quote:

ORIGINAL: Bahoehla

nach Meldung:

um dieses Alberne Pilli <echt sein oder nicht echt sein Thema endlich zu beenden noch dazu da es hier in diesem Fach Bereich überhaupt keine Rolle zu spielen hat , sollte ich bei Gelegenheit ausrichten Du hättest eh seine Telefon Nummer und kannst ihn daher gerne anrufen wenn irgendwas unklar ist . Vielleicht kann man aber hier jetzt auch mal wieder über das eigentliche Problem von der NSR schreiben <wäre sicher gar nicht so verkehrt oder?

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ORIGINAL: ignaz1

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ORIGINAL: Bahoehla

Ja habe ich Ihm ausgerichtet Retour Tenor von Ihm< Du brauchst Dich gar nicht absolut Unnötig so Wichtig machen <und besser darüber Nachdenken wie lange Er schon <und vor Allem mit Welchen 2 Takter Er schon gefahren ist und immer noch fährt <,da wo Du noch im Kleinkindalter warst .und nach deiner Schreiberei anscheinend immer noch bist .Mehr als wie oben schon geschrieben Hilfe anzubieten-kann man eh nicht , das betrifft auch Die Links zur Download Möglichkeiten fürs Workshop Manual , aber selbst dazu seist Du zu Blöd -Dir das selber zu besorgen <von einem kurzem dank dafür deinerseits braucht sowieso nicht die rede sein<wurde auch nicht wirklich erwartet ,dafür wird lieber Irgendwas vermutet,weil es ein paar Andere Voll Tro...l auch vermuten im Bezug auf Ihn und auch auf mich <woher Du das Allerdings so genau wissen willst ist Natürlich eine Andere Frage <so sein Abschluss Statement . Also Take it or Leave it

quote:

ORIGINAL: Bahoehla

dann ist es ja schön was Du alles zu wissen gedenkst >nur woher wird dein Gut gehütetes Geheimnis bleiben -gell<>Wer mit wem noch Redet oder Nicht redet <Nur Wirklich `´Oam ´`ist nicht verstehen zu können das Er Vielleicht gar nicht (mehr) mit Jedem Reden will.
Manche stehen halt ein Leben Lang auf da Langen Leitung -ist aber auch Egal Irgendwer darf Diesen Part ja auch übernehmen

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ORIGINAL: Mayerpeter6
i hab nur ka klanare düsn do ois wia die 135er, die einbaut is.

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ORIGINAL: Olponator

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ORIGINAL: Mayerpeter6
i hab nur ka klanare düsn do ois wia die 135er, die einbaut is.

seas MP - I hob den tredd grad erst entdeckt.
bist' weiterkumman mit dem prob ? aufs erste hört sichs so an, als wär' die spritmenge zu groß - nur ned wirklich, weil dann könnt's ned in den unteren bereichen guat gehn, wo zwar gesamtmengenmäßig weniger einezogn wird, aber eher noch a wengl mehr zu viel is...
I glaub' eher -wie der bert gemeint hat- des prob liegt an der falschen resonanz im puff - ums selbermachen eines resonanzrohres wirst ned herumkommen, ev a paarmal verändern zum optimalen einstellen - aber des machst sicher eh gern ... ;-)
I könntma vorstelln, daß der winkel im O-puff zu flach is und der weg zu kurz - daher die welle bei hoher drehzahl zu früh zruck is und dir zvül gemisch in den zülünda zruckdruckt - daher geht nix mehr weiter nauf und sie 'sauft' ab...
fallsd ned weißt, wie man winkel/länge berechnet: der simon erklärt des für ahnungslose, aber mit der materie grundsätzlich vertraute recht menschlich und anschaulich aa no dazua: http://www.simon-modell.de/shopping/shop_content.php?coID=10

aber zerscht würd' ich trotzdem a 125er düsn nehman und die ignazsche zündkerzenüberprüfung machen, um des kommst sowieso ned herum...