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An die erfahrenen oder die technicker...... - 4.10.2004 20:13:00    Japsenwezer Beiträge: 5090 Mitglied seit: 4.8.2002 Status: offline Grüß euch, bin ja noch so greenhorn in sachen biken. Bin bis jetzt auch nur meine vierzylinder gixxn gefahren. Mich würd halt interessieren was sind die vor und nachteile von den verschieden Motorenkonzepten? erzählt ruhig Ein, zwei, drei und vierzylindern bzw V4. Dann noch zu guter letzt, bitte nicht schlagen, wie schauts aus mit 2 und vier taktern. Danke schon jetzt für ellenlange Erklärungen;-) grüße und langes langes warten auf die einwinterung euer wezer Post #: 1

na bum !!!! wos du olles wissen willst *ggg* - 4.10.2004 20:18:00    PP5wl   Beiträge: 1396 Mitglied seit: 12.10.2002 Status: offline i würd sagen, schreib alle deine hier gestellten Fragen auf der Seite http://www.google.athinein, oder willst das Forum hier nur ein bisserl beleben? *ggggg* Gruß PP5wl (in Bezug auf Japsenwezer) Post #: 2

ja - 4.10.2004 20:23:00    Japsenwezer Beiträge: 5090 Mitglied seit: 4.8.2002 Status: offline wahrscheinlich haben schon so viele eingemottet das sie zuviel zeit haben und eine menge müll posten. Ich habe gedacht diese energien kann ich nutzen und mich informieren. ps is net soviel hacken wenn ich des poste anstatt das netz zu durchforsten;-) (in Bezug auf PP5wl) Post #: 3

na ja weilst ein braver bist - 4.10.2004 20:43:00    stevy64   Beiträge: 6068 Mitglied seit: 27.5.2003 Status: offline sag ich dir ein bisserl was. 2takter haben auf grund ihrer wenigeren leertakte so ziemlich die doppelte literleistung,als gleichgrosse 4takter.( bitte aber jetzt ned auf die motoGP ummünzen,denn da gelten andere regeln) weil prototypen wo geld keine rolle spielt! der 2 takter hat aber wegen seiner um die hälfte reduzierten leertakte auch viel weniger drehmoment. auch ist sein abgasverhalten den 4taktern um häuser unterlegen(unverbrannte kohlenwasserstoffe). aber andererseit´s gesehen könnte man einen 2takter bauen der bei gleichen hubraum wie ein 4takter,sehr viel wartungsarmer ist,da er !ens keine nockenwelle,2tens keine ventile,3tens keine stösseln,4tens keine steuerkette oder sonst irgen einen auwändigen ventiltrieb hat,usw! und das alles bei gleicher leistung. nur ist die motorcharakteristik wirklich ganz anders. manche lieben sie,manche hassen sie! ich weine heute noch um meine RD500 LC4 hoffentlich bist jetzt ein bisserl schlauer lg STEVY! (in Bezug auf Japsenwezer) Post #: 4

hab - 4.10.2004 20:52:00    Japsenwezer Beiträge: 5090 Mitglied seit: 4.8.2002 Status: offline ja e scho heimlich mit dir spekuliert, auf dich ist halt verlass;-) danke dir für die info (in Bezug auf stevy64) Post #: 5

jaaaaa - 5.10.2004 16:56:00    Japsenwezer Beiträge: 5090 Mitglied seit: 4.8.2002 Status: offline noamoi aufi (in Bezug auf Japsenwezer) Post #: 6

Lies mal hier: - 5.10.2004 17:18:00    sprachbox   Beiträge: 12806 Mitglied seit: 13.8.2003 Status: offline http://www.1000ps.at/forum/fb.asp?m=895480 und hier: http://www.1000ps.at/forum/fb.asp?m=714599 und hier (im Thread weiterlesen): http://www.1000ps.at/forum/fb.asp?m=665222 Zu finden im GB vom KoflAIR, der alles ganz brav & für andere auffindbar zusammengesammelt hat. LG, Peter (in Bezug auf Japsenwezer) Post #: 7

Ein und Mehrzylinder - 5.10.2004 18:03:00    falkenflieger   Beiträge: 36 Mitglied seit: 3.12.2003 Status: offline hoi, also mal kurz was zu der zylinderzahl: durch das hin und her der kolben sowie der bewegung der pleuelstange entstehen kräfte. man nennt diese "freie massenkräfte" da es kräfte sind die beim betrieb des motors frei werden. die genaue berechnung ist ein sehr kompliziertes problem der sog. maschinendynamik. dabei gibt es sog. massenkräfte 1. ordnung, sowie höherer ordnung. die massenkräfte 1. ordnung kann man sich als das rütteln vorstellen was mit der auf und ab bewegung des kolbens einstellt. die massenkräfte 2. ordnung und höher sind ein ergebnis der mathematischen betrachtung des problems (=kompliziert), man stelle sich einfach ein rütteln mit höherer frequenz vor. das war kurze einführung in die grundlagen, nun zu den zylindern: 1 zylinder: massenkräfte 1. ordnung durch gegengewichte vollständig auszugleichen, 2. und höherer ordnung könnten ausgeglichen werden, jedoch zu aufwändig/teuer--> wird nicht gemacht, außerdem sind die massenkräfte höherer ordnung nicht so schlimm weil schwächer 2zylinder boxer: sehr gut ausgeglichene massenkräfte durch die anordnung der zylinder 2 zylinder mit 180° kurbelzapfenversatz: massenkräfte 1. ordnung durch kurbelzapfenversatz ausgeglichen, massenkräfte 2. ordnung vorhanden aber eben nicht so wichtig 2 zylinder mit 270° kurbelzapfenversatz: massenkräfte 1. ordnung ausgleichbar durch schwungmasse, massenkräfte 2. ordnung durch anordnung der kurbelzapfen (kurbelstern) ausgeglichen 4 zylinder: prinzipiell möglich 1. und 2. ordnung ausgleichen, praktisch jedoch nicht realisierbar wg. zündfolge u.ä. kurz: je mehr töpfe umso ruhigerer lauf, außer boxer der lauft immer ruhig. falls mehr interesse, im google nach "kurbelsternen" suchen, da findet sich sicher was. über 2/4 takt wurde eh schon geschrieben... gruß falk (in Bezug auf Japsenwezer) Post #: 8

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