ich habe ca. 20 Tage Erfahrung auf verschiedenen Strecken mit meiner Boxer BMW R1200R gemacht.
Sachsenring, Anneau du Rhin, Brünn
Da mir die BMW etwas zu schade ist, ich vom Aufsetzen der Zylinder Schiss habe (passierte schon öfters trotz Öhlinsfahrwerk) denke ich über einen Umstieg auf ein Rennstreckenmoped nach, mit Verkleidung und mehr Schräglagenfreiheit.
Ich fahre ca. 20 Jahre Motorrad. Auf der Strecke bin ich erst die letzten drei Jahre unterwegs und da immer mit ABS.
Da ich beim Umstieg auf ein Rennmotorad an etwas Gebrauchtes denke (soll ja günstiger sein), wird das Motorrad eher auch kein ABS besitzen, da nicht üblich oder zu teuer (BMW HP4 oder Fireblade etc.)
Ich frage mich nun, wie gut ich damit klar kommen werde. In den Regelbereich des ABS bei der BMW bin ich selten gekommen, man bremst ja trotzdem nicht hirnlos, steigert den Bremsdruck nicht plötzlich, da dann das ABS sowieso nur aufmachen würde und den Bremsweg unnötig verlängert.
Warum mich der Umstieg beunruhigt? Ich war auf der Strecke nie der Schnellste (wie auch ) bemerkte aber, dass vor der Kurve ich eher zu den Spätbremsern gehöre (mit ABS keine große Kunst, das weiß ich). Es macht mir eben etwas Angst, dass ich in ABS Bremsmuster verfallen könnte, die mich dann von der Strecke befördern.
Auch wäre ein Umstieg auf eine Rennmaschine eine Umstellung in der Sitzposition. Von Opahaltung (Nakedbike) in die gebückte Haltung. Wie werde ich da wohl klar kommen, frage ich mich.
Die Fragen sind vor allem an jene von euch gerichtet, welche so einen ähnlichen Umstieg mal hatten und davon berichten können, wie sie damit umgegangen sind.
Also allzuviel kann ich nicht beitragen, ich fahr erst die 4. Saison Motorrad. Aber ein bisschen was vielleicht schon.
Sitzposition: ich bin einige Motorräder gefahren, darunter Naked Bikes (Gs 500, Street Triple, FZ6), Chopper (Honda Shadow und Suzuki Marauder) und meine aktuelle Supersport (Honda CBR 600 RR). Als ich damals auf die 600 RR umgestiegen bin war die Position erstmal ungewohnt. Es lenkt sich ein bisschen schwerer ein, der Blickwinkel ist anders, am Pass abwärts macht man einen halben Handstand, etc. Dann hatte ich die Gelegenheit das mal auf der Rennstrecke auszuprobieren und da wird dir eines klar, nämlich dass das Ding genau dafür gebaut ist. Da würd ich mir wirklich keine Sorgen machen, das wird nach kurzer Umgewöhnung sicher ein Vorteil. In schnelleren Kurven fühlt sich so eine Maschine einfach wohl!
ABS: meiner Meinung nach liegt der größte Vorteil wohl eher bei Schreckbremsung und Nässe. Beides wirst Du auf der Rennstrecke ja eher meiden. Würde mir daher da nicht zu viele Gedanken machen - einfach bewusst dosiert bremsen. Aber du wirst ja bisher auch nicht vor jeder kurve immer 100% reingegriffen haben
Servus, ich hab den Umstieg vor 4 Jahren gemacht. Über 25 Jahre bin ich normale Motorradln gefahren und ABS kenne ich erst seit 4 Jahren.
Bremsen ist nie ein Problem gewesen, war immer ein Spätbremser vor dem Herrn. Komme aber auf der Rennstrecke nicht in den Regelbereich des ABS, ist einfach zu gute Haftung da.
Was aber wirklich einen Unterschied macht, ist die Sicherheit bei hohen Geschwindigkeiten. Kein Naked kann jemals auf der Rennstrecke so sicher schnell fahren.
Die S1000RR ist mein erstes Motorradl mit dem ich nicht raufen muss. Früher musste ich immer bei jeder Kurve mit extrem viel Gewichtsverlagerung raufen, heute geht das spielerisch.
Der Umstieg von der Sitzposition her erfordert einiges an Beweglichkeit. Schau Dir die MotoGP in Zeitlupe an. Was Du üben musst, ist die richtig tiefe Position weit vorne und neben dem Tank.
Ich hatte richtig Probleme mit ganz engen Kehren und Serpentinen mit dem Superbike. Nach einem Training am RedBull Ring konnte ich aber damit umgehen - das Geheimnis war Drücken zu lernen. Ganz langsam und engste Kurven = Drücken, schneller dann eher neutral, ganz schnell dann Hang off.
Du wirst dann immer schneller werden und irgendwann sind auch die Reifen ein Thema, zumindest auf der Rennstrecke. Sobald Du die die Straßenreifen überforderst, bist Du in Sturzgefahr wegen Wegschmieren, also die sportlichsten noch straßenzugelassenen Reifen für den Anfang. Später dann Rennreifen.
Und wenn ich Dir noch einen guten Rat geben darf, dann kauf Dir ein Superbike mit Traktionskontrolle und ABS. Es ist so viel einfacher und sicherer wirklich schnell zu fahren. Aber das ist nur meine Meinung. Viel Spaß !
Wenn i des scho Les …vor Allem im Amateur -Hobby Sport Bereich
Da gabats für mich Nur -2 Takte ab 125 ccm Aufwärts -bis in de 500 ccm rein -waun i ma des üwahaupts antun würd …Weyl Sie Pressn Heutzutag noch -imma Gute-Beste Rundn Zeitn aufn Teer -Egal Welche Rennstrecke Weltweit …auch wenn mas ned gern liest -wurscht ist aba So . Einfach Rundenzeiten Vergleichen zb auf da Moto Gp Seiten . Geht a Ganz Ohne Den Modernen Dreck wia ABS , Anti Hopping Irgendwos und ASR …Selber Fahren und schaun dos ma Weiterkommt , woar scho imma Die Devise , und sich ned wia a Wasch Weibal auf Die Technik verlassn , Dos Die während am Rennen an no schnell Kaffe kocht weyls halt Angenehm warad -weyl sonst is ma verlassn .
owa wos schreib i ? …ofach amal Ausprobiern …
is NUR mei meinung -und muaß mit Niemand Kompatibel seyn …
Warums so ist -wies eben Nachzulesen ist mit den Rundenzeiten , ist Die Technische Tatsache , das Die 2 T eben eine Viel schnellere Kurven Eingangs und auch Ausgangs Geschwindigkeit haben …wenn mans Fahren kann …Da Hilft auch da Höhere Top Speed vom 4 Takt auf da Graden ned Viel -weyl Die Nexte Kurven Kombi sowiso bald Wieder kommt . Desweiteren : Ein 2 Takt Murl war und ist immer Noch Leichter als ein 4 Takt Murl …bei Mindestens Gleicher Leistung . auch das ist Technisch erklärbar -Weyl Er Einfach Viel Weniger Bewegliche Teile als ein 4 T hat . Auch im Momentanen Aktuellen Motor Bau …a 2 T bleibt a 2 T und a 4 T -bleibt a 4 T .
Alle Mopeds im Renntrimm, also Gabel etc. gemacht.
Unter anderem eine umgebaute SV650S
eine SV1000S
Gixxer 750 k3
Nun redet ein Arbeitskollege auf mich ein, keinen Zweizylinder zu kaufen und schon gar nicht unter 100 PS (SV650)
Wie denkt ihr darüber. Ich bin bisher auch mit der 1200er R Opaschaukel in Brünn gefahren, war z.T. schneller also so mancher Gebückte (worum es mir aber nie ging)
meine meinung: wenn die sv 650 wirklich gmacht is, sollten sowieso +/- 85ps anstehn. bei gutem drehmoment. des reicht um recht zügig um den kurs zu fahren. gegn a 750er gixxn wirst ned ankommen, da weit stärker.
aber - wie du schon erwähnt hast: auch mit unfladigen krapfen kann man weit schneller fahren als manche ungeübte auf den rennsemmeln.
Najo du kenntest dir jo a überlegen dei Moped zu vakafn und dafia a 1290a Super Duke R oda S1000R zu nehmen.
Damit hättest a Moped wos bade Sochn guat konn und auf demst noch dazua sehr aufrecht und bequem obn sitzt.
Ansonstn würd I bei sowos (I plan des a schon länga, obwohl I wohl eher in de Richtung CRM F450R und Kartbahn gehn würd) a CBR600RR Ringfohrzeig nehmen.
Kregst im Vagleich zu de neien nochgschmissn, oba ma muass donn holt genau durchcheckn obs net doch scho des ane oda ondare Mol glegn is.
Zahnarzt wird halt oft mit viel Geld assoziiert… Also ich kenne nur wohlhabende Zahnärzte, ohne jetzt aber eine Neiddebatte vom Zaun brechen zu wollen…
Die Metapher erläutere ich jetzt aber nicht mehr…
) bemerkte aber, dass vor der Kurve ich eher zu den Spätbremsern gehöre (mit ABS keine große Kunst, das weiß ich). Es macht mir eben etwas Angst, dass ich in ABS Bremsmuster verfallen könnte, die mich dann von der Strecke befördern.
…vor Allem im Amateur -Hobby Sport Bereich
auf Die Technik verlassn , Dos Die während am Rennen an no schnell Kaffe kocht weyls halt Angenehm warad -weyl sonst is ma verlassn .
…ofach amal Ausprobiern 