Liebe Ducati Fahrer
habe vor mir eine Hypermotard 1100 gebraucht zu kaufen und würde Eure Unterstützung brauchen.
Jetzt habe ich gesehen dass es da auch einige unterschiedliche Modelle innerhalb der 1100 Serie gibt.
Vielleicht könnt ihr mir ja weiter helfen wo die Unterschiede zwischen den Modellen liegen:
Hypermotard 1100
Hypermotard 1100 Evo
Hypermotard 1100 Evo SP
Hypermotard 1100 S
Ist eine davon überhaupt nicht zu empfehlen?
Dann hab ich ja auch noch gesehen dass es zum Beispiel bei der S auch unterschiedliche PS Angaben gibt je nach Baujahr.
Zum Service muss mann glaub ich alle 12.000km, richtig?
Ist bei jedem Service der Zahnriemen fällig und die Ventile einzustellen?
Wieviel kostet ca. ein 12er Service bei dem Bike, bzw. was muss alles gemacht werden?
Trockenkupplung haben alle, oder?
Muss ich beim Kauf auf was spezielles achten?
Viele Fragen, ich versuch’s mal.
Hyper 1100: Basis Model
Hyper 1100 S: Oehlins Fahrwerk vorne Hinten (anstatt Sachs/Marzocchi)
Hyper 1100 Evo: Wie S, aber Siemens-ECU drin plus andere Flöten und LuFi, daher mehr Leistung, leichter Schmiederäder
Hyper 1100 Evo SP: Wie Eve, Spitzenmodell mit Carbon, Mitsubishi-ECU und höchster Serienleistung aller Hyper.
Zu empfehlen sind alle, sogar das Basis-Modell ist der Burner. Ich würde mir vermutlich die Standard-Multi holen.
Service ist alle 10 - 12t km, Zahnriemen inklusive. Ventilspiel wird immer kontrolliert.
Zu den Preisen kann ich mich nicht äussern, da die hier bei uns in der Schweiz doch deutlich anders sind als bei Euch.
Trockenkupplung haben die nicht, da der 1100er Motor derselbe ist wie bei der MTS 1100, sprich Oelbad-Kupplung.
Auf was Du achten musst: Das übliche. Der Motor ist sehr zuverlässig, allenfalls die Stehbolzen am stehenden Zylinder. Schwitzt sie da ist Vorsicht angesagt.
Sonst: KAUFEN
Ich bin die 1100 und die 796er schon auf der Strasse und der Rennstrecke gefahren und ich hatte selten so viel Spass mit Motorrädern wie diesen.
Ein kleiner Tipp noch:
Wenn Kohle KEINE Rolle spielt, schau nach einer Bimota DB6 Delirio. Derselbe Motor, edler, einiges leichter, und das Design zum Niederknien … ein Traum. Weil die den 1000er Motor aufboren hat das Ding auch Trockenkupplung.
Hallo Haribo33
Desmo1 hat recht. Die haben alle Trockenkupplung.
Hintergrund: Man wollte runter mit dem Gewicht.
Sorry für die Falschangabe, aber ich dachte echt, alle 11er Motoren seien gleich.
Das mit dem Zahnriehmen stimmt von Desmo1 auch, gemäss WHB ist nur jedes zweite Mal fällig.
Da ich allerdings regelmässig auf dem Ring meine Runden drehe, wird der jedes Mal gewechselt.
Die letzte Monster müsste die 1100S BJ.2010 gewesen sein, die hatte auch ABS.
Die hatte auch noch Öhlins.
Hatte ich selbst, die gab es aber nicht lange.
Vielen Dank für Eure Antworten,
kennt ihr vielleicht auch noch die verschiedenen Gewichte zwischen den einzelnen Modellen?
Was ich noch gehört habe ist dass man angeblich mit der Reichweite (Tank) recht eingeschränkt ist, stimmt das?
Hat vielleicht auch wer Erfahrung im Vergleich zu einer KTM 990 Supermoto?
Basis-Modell: 179kg
S: 177 kg
Evo: 172kg
Evo SP: 171kg
Alles Trocken.
Die leichtest der Gruppe ist die Bimota. Die hat fahrfertig gerade mal 171kg, die ER sogar nur 168kg, was bei rund 100PS mehr als gut ist.
Reichweite ist um 140km rum (flott gefahren), auf der Rennstrecke rund 100, wenn man’s sachte angeht sollen 180km drin sein.
Das ist mehr als ausreichend. Für lange Etappen wurde das Ding mit Sicherheit nicht gebaut.
Da der Ururur-Grossvater der Hyper, die Gilera-Nordwest, auch nur 140km Reichweite hatte, kann ich beurteilen, dass man so auch bis nach Portugal oder Rumänien kommt.
Hallo Haribo33 www.gidf.de, das dürfte man wohl doch erwarten, oder?
Aber weil Du es bist: KTM Duke – Wikipedia
Trockengewichte sind ab 184kg aufwärts.
Mit Benzin und allem sind das dann rund 200kg.
Aber du kannst die Dinger nicht vergleichen, sonst müsstest Du bei Ducati zur Streetfighter greifen, da die SuperDuke mit Supermoto gar nix am Hut hat.
Hallo Sam,
ich habe eigentlich die KTM 990 Supermoto R im Vergleich zur Hyper gemeint und nicht die KTM 990 Super Duke.
Mehr hätte mich interessiert ob wer schon mal beide Bikes gefahren ist? Rein von den technischen Daten sind
sie ja recht ähnlich.
Gewichtsmässig ist die Hyper der Supermoto überlegen, das merkt man auf winkligem Geläuf.
Auch der Druck von unten ist IMO bei der Duc besser.
Zudem hat diese eine lineare Kraftentfaltung, was dazu führt, dass die Hyper jederzeit bestens beherrschbar ist.
Die Supermoto (beide übrigens auf dem Racetrack selbst gefahren) sitzt sich tiefer, man ist eher in das Motorrad integriert.
Der Motor läuft rauher, hat aber mehr Power, was man vor allem oben rum spürt.
Die Lastwechselreaktionen sind bei der Duc IMO angenehmer.
Achtung: ich mag das orange Zoigs aus Mattighofen nicht. Ist also alles sehr subjektiv.
Reichweite schenken sie sich nix, die KTM ist rund 15kg schwerer als die Hyper.
Was sicher ist: Wenn die KTM umfällt geht mehr kaputt. Warum? Wasserkühlung. Da wird’s dann schnell mal teuer.
Für’s Gelände sind beide nix, wobei die KTM dank mangelnder Bodenfreiheit erst recht nicht.
danke dass du soooo lieb bist
hast mir jetzt auf alle Fälle weiter geholfen und ich werd mich jetzt nach einer
gepflegten Hyper umsehen. Hab ja noch ein paar Wochen Zeit bis die Saison wieder beginnt.
