hallo , hab mal eine frage an euch , welches motorrad würdet ihr nehmen und warum?
wie sieht es aus mit der Haltbarkeit der Motoren bei der Bmw S1000RR und der Kawasaki Ninja ZX10R? wenn ich mir so das Bmw S1000RR Forum durchgucke dann gibs/gab es da nur Probleme und bei der Kawasaki Ninja ZX10R liesst man sogut wie garnix über irgendwelche Probleme.
ich will nächstes Jahr sehr wahrscheindlich umsteigen und meine Honda CBR 600F 2011 eintauschen (Gründe sind ich will was sportlicheres und 1000ccm). Nur kann ich mich noch nicht so richtig entscheiden , bei der BMW gefällt mir die rot/weiss Farbe und das hohe Heck ganz gut und das sie Serienmässig nen Quickshifter hat , auserdem hat sie serienmässig auch nen gescheiten Reifen drauf , manko anscheinend dauernd Probleme (keine Ahnung ob es sich mit dem 2012 Modell gebessert hat) und ne gescheite Auspuffanlage an der BMW S1000RR montieren der keinen Kat hat und nen DB Eater ist ein kleines Problem (Komplette EG Titan Auspuffanlage mit Einschubkat und DB Eater von Akrapovic kostet so 2800€ und soviel will ich für ne Auspuffanlage nicht ausgeben) im Gegensatz zur Kawasaki da braucht man nur nen Kat Ersatzzwischenrohr aus Titan 200€ kaufen und kurzen Akrapovic mit DB Eater 800€ den man jederzeit rausnehmen kann.
Bei der Kawasaki ZX10R gefällt mir die Sitzposition , Japaner (Motor Standfest etc.) , Motormapping 120 PS , wie oben bereits erwähnt unkomplizierter Austausch der Auspuffanlage (wo man dann keine Probleme mit der Polizei hat) , Handlich wie ne 600er , manko serienmässig unterdimensionierter Reifen.
Die BMW hat einen großen Vorteil: Der Wertverlust ist so gering wie bei den 1098/1198er Ducatis.
Bei den Kawas gab es eine Rückrufaktion zur Markteinführung (Ventilfedern zu weich), plus einen Prüfstandsvergleichstest wo die Kawasaki wiedermal um einige PS gelogen hat. Das Prospektlügen ist für mich ein Japanerleiden.
ganz ehrlich: wennst von deim 600er-fahrschulmopet auf ein aktuelles 10er-eisen umsteigs, glaub ich nicht, daß du die ersten paar 1000km in den grenzbereich des reifens kommst.
somit erübrigt sich das manko, weil bis du dich halbwegs an die leistung gewöhnt hat ist der serienboch eh runtergefahren.
Früher gabs schon Rückrufe wegen Sturzsensor, Entlüftunsschlauchs,…
Auch Schäden an Nockenwellen sind nicht unbekannt, ebenso wie die einteilige und anfällige Auspuffanlage.
hehe - genau das hab ich mir auch gedacht … @yondaime - vergiss den theorieschaß und borg dir jede einen tag aus … am ende weißt was dir besser taugt - ganz einfach
Lustigerweise wurde bei der Aprilia RSV4 das Thema breitgetreten, hingegen wurde in den Medien bei der S1000RR recht pfleglich damit umgegangen, obwohl es wenn man den Foren glauben darf, recht viele getroffen hat, die das erste Mal bis an den roten Bereich gedreht haben.
Naja, wenn ein Pleuel durch den Motor fliegt, stelle ich mir das nur bedingt lustig vor.
Die japanischen Hersteller haben ein Währungsproblem, das stimmt.
Gemäss Motorrad hält die BMW-Auspuffanlage immerhin ca. 30000km. Dann kannst du dir auch eine Akra Komplettanlage kaufen, kommt vermutlich billiger.
Immerhin die schönste Supersportlerin und wenn ich einem MV Agusta-Händler glauben darf, sollte sie auch einigermassen problemlos sein. Bin mit aber nicht sicher, ob ich nicht angelogen wurde.
ihr müsst mir kein motorrad empfehlen , wollte nur wissen welches ihr nehmen würdet und warum ihr ausgerechnet die bmw oder die kawasaki nehmt.
die kawasaki bin ich bereits gefahren , die bmw leider noch nicht und hab ich auch keine möglichkeit dazu.
jedenfalls plane ich die bmw/kawasaki länger zu haben und ordentlich km raufzufahren (so 50 000 km). Mir geht es eher um die haltbarkeit und so kleinigkeiten wie ausehen , mögliche technische feinheiten wie quickshifter , motormapping etc. ich mein brauchen tu ich weder das eine noch das andere aber wenn man z.b die kawasaki wieder verkaufen möchte is son 120 ps motormapping sicher auch ned schlecht für den käufer der gerade von einer 600er auf ne 1000er umsteigen will und es am anfang mal ruhiger angehen lassen möchte oder quickshifter für ganz faule ^^
ich persönlich möchte jetz ned unbeding nen quickshifter , ich mein es ist sicher ein nettes teil aber ich will ja selber auch noch was tun beim motorrad fahren und das ist es ja was das motorrad fahren eigentlich ausmacht…
ich fahre damit viel , im jahr so 5000 km aufwärts und es wäre toll wenn das ding dann problemlos läuft , schliesslich will ich viel fahren und so wenig wie möglich schrauben/in die werkstatt.
bmw/kawasaki händler ist sogar bei mir ums eck könnte ich sogar dorthin schieben die paar hundert meter wenn das moped mal in die werkstatt muss.
was ich bei der bmw cool finde sind die serviceintervalle alle 10 000km oder? und kawasaki alle 6000km?
und zum thema bmw s1000rr hp 4 , schönes bike und wird in österreich ca. 25 000€ kosten ^^
Serviceintervall (wobei dieser vermutlich auch jährlich stattfinden soll, d.h. bringt dir erst bei einer 10000er Jahresleistung was)
Wertstabilität
Nachteile:
Nachrüstendtopf nur als Komplettanlage zu montieren
Wenn du das Motorrad ca. 8 Jahre fahren willst (da du ‚nur‘ >5000km fährst), kann dir die Wertstabilität etc. ziemlich egal sein, weil ein 8 Jahre altes Motorrad mit 50’000km bis dahin eh fast alles an Wert verloren hat. Wenns dir um Zuverlässigkeit geht, nimm die Kawa.
Aus dem Grund kaufe ich Gebrauchte und radle dann ein paar 10’000km rauf, die meisten fahren eh nur 4-5000km im Jahr, da kann ich dann in 3,5 Jahren 50000km raufhauen (obwohl, dieses Jahr schwächle ich etwas ). Im übrigen, die 6000er Service lasse ich aus.
… aufzuzählen ist eine Sache. Das „RICHTIGE“ Motorrad zu empfehlen eine andere. Ich würde mich nicht für so wichtig halten jemanden DEN ich nicht mal kenne ein Motorrad zu empfehlen.
